关税缓和背景下 ，货主出货需求增加
，美线集运市场短期内表现供不应求，运价明显上涨 。财联社记者近日采访多名港航企业人士获悉 ，班轮公司订舱量较此前有增加，但运力调配仍需时日；港口方面
，有港区称此前受关税冲击货量下滑约三至四成，货量的明显上行变化预计需要1-2周后显现
。

　　“5月12日至今 ，向运去哪询价美线舱位的客户量
，预计较5月12日前增长接近一倍。 ”国际物流服务商运去哪的美线航管专家雷磊（化名）告诉财联社记者 。

　　某国际班轮公司人士也对财联社记者表示，目前因关税缓和 ，公司美线订舱量出现上涨。

　　询价增多、订舱量增加
，但运力仍未恢复
。针对当前市场上出现的爆舱情况，华东地区港口某港区人士认为 ，这主要原因仍是舱位有限
，前期班轮公司运力调整 、航次调整所致。另一名华南地区的港口上市公司相关业务负责人向财联社记者透露，目前其所在港区 ，船公司已经将原来撤出美线去中东
、地中海等方向的运力
，陆续调回美线 。

　　“实际上，此前关税冲击背景下 ，我们公司并未取消任何美线服务，运力上确实有所缩减（比如换小船）
。当前美线货量水平若要恢复
，市场还需要一定时间‘消化’，比如客户决定下单到船公司接到舱位需要一定时长、船公司重新调配运力也需要时间。
”前述国际班轮公司人士进一步说 。

　　基于此 ，多名港口人士对财联社记者表示
，1-2周后，港口货量才会出现比较明显的变化
。集卡拖车层面的市场反应也并不会这么快。

　　上海秃鹫网络信息科技有限公司 、运道ALUCK创始人王文涛也向财联社记者解释道 ，集卡拖车环节处于货代订舱后
，目前其所在平台数据也并未反映出增量，预计下周订单量才能在集卡车队上有所体现 。

　　“这主要是因为 ，即便是5月12日下单订舱的客户
，也要等到1周后报关、清关等流程完成，方能发货上船
。”雷磊分析称 ，货量若要恢复至常态水平
，预计至少需要1-2个月来消化此前受关税冲击影响而积压的出货需求。

　　不过，财联社记者还注意到 ，因运力不足市场供不应求，市场运价已经出现明显变化 。

　　极羽科技今日提供的数据显示
，上海至长滩
、洛杉矶港可查询的航次数量明显增加，从昨日的12个航次 ，增加到了27个
。其中
，截至今日，马士基5月26日开航航次报价为3035美元/FEU ，该航次报价较昨日的2020美元/FEU增加了1015美元/FEU；ONE、MSC报价与昨日持平；达飞5月18日-6月3日开航航次运价已从昨日的3646美元/FEU-3846美元/FEU
，上涨至了4546美元/FEU；赫伯罗特6月开航航次报价，甚至达到9013美元/FEU。

　　至于今年全年 ，集运市场走势
，另一家班轮巨头的相关人士告诉财联社记者，就目前情况来看 ，今年该市场的发展仍有大量不确定因素
，目前形势趋于谨慎乐观 。

（文章来源：财联社）